第三章 第二次航空军备重整案（下）

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        与彗星这个日本私生子轻易被采纳且性能大放异彩不同，容克斯公司接收的天山舰攻麻烦则要大得多，解决起来也累得多，首先是日本原装“护”发动机功率不够，宝马公司按日本图纸生产出来的实物提升效果很微弱，只能考虑发动机换装，而德国国内与之相当的bmw801功率差不多也是同水平（重量轻了10多公斤，几乎可以忽略不计），不过bmw801稳定性与无故障时间比“护”要强不少，因此宝马公司认为“护”这款发动机没啥前途，拒绝花力气再钻研（现在宝马手头除了自己的后续开发计划外，还有r-2800、荣等多款发动机要研究，实在没有精力），而奔驰公司虽然抛出了db系列的橄榄枝，但容克斯自家的ju摸213系列都还没着落，况且换装液冷发动机飞机整体气动结构要大改，最后依然决定用bmw801d。围绕这个前提，容克斯方面解决天山起飞的思路是两条：第一喷水，第二弹射。

        通过给发动机加装mw-50水-甲醇燃料喷射加速系统后，发动机功率在起飞时能短暂提升200匹马力，这用来应付离舰是足够了——这也幸亏bmw801发动机的横截面比“护”要小，长度虽然长了一些，但稍加改动后安装相对容易。进风洞后的修改任务也不重。

        至于第二条路又是一个大坑，天山舰攻挂弹后是个体重5吨的大家伙。比ju-87c还重一些，相应的航母弹射器日本没有，德国倒是有，但天山的结构强度远不如ju-87，每次弹射时都很小心翼翼地生怕给机体造成不可恢复的损伤，容克斯公司试验了几次之后便果断放弃了。只有在接触这件事以后。德国海航高层才明白为什么美国舰载机机体看上去总那么笨拙。而日本的飞机看上去却要轻巧得多，奥秘就在于此。

        随着换发的推进，日本方面提出的第二个问题也解决了：天山携带鱼雷时挂架很怪，不在机腹中心线而是在偏右30公分的位置上，为的是避开机首左侧的机油冷却器，这会导致重心不够平衡，同样也是难起飞的原因之一，总算容克斯利用换装bmw801d的机会重新改成了中线挂载，这也提高了天山的起飞能力。

        根据全新设计与调整后的天山终于可按照日本的技术规范飞起来了。最大速度比原来略高，达到492公里/小时，但因为加装mw801d的缘故，耗油量大于原来的“护”发动机。最大航程从1745公里掉到1600公里。

        日本方面对此兴高采烈，站在他们的角度认为容克斯公司圆满地解决了所有问题，比彗星的结果好得多，简直就是完美，可容克斯觉得自己花了大力气却收效甚微，这种5吨级的大恐龙和ju-87c是一个档次的，速度是更快一点（换装最新款ju摸213引擎后。ju-87c最大速度只能到440公里小时），但ju-87c明显更坚固、更经打，退一步说，哪怕项目成功上舰顶替的也是ju-87c的份额，还要单独安排生产线，从经济角度而言是不合算的，所以压根没指望订单，只在会议上哭丧着脸要求军备部为公司的劳动与付出提供一些补偿。

        但施佩尔笑眯眯地告诉他：“日本海军对你们的工作非常满意，索要经费是不可能的，昨天他们又送过来一批图纸，希望我们帮着改进，其中有一款飞机的首选目标指明希望贵公司接手。”

        “是什么？”

        “流星、流星改舰载鱼雷轰炸机的图纸。”

        “这个……”容克斯公司代表忽然扭捏起来了，他们实在不太想接这种吃力不讨好的事，有这功夫还不如去改进ju-88和ju-87呢。

        但施佩尔下一句话马上让他马上兴奋起来：“这种流星改舰载机成功之后，我要1000-1500架。另外，元首还同意给ju-290改型下400架的订单。”

        容克斯公司代表的呼吸顿时粗了起来，在ju-52运输机市场被ar-232抢走之后，公司上下痛心疾首，将大部分精力都放在了ju-290这款新型重型运输机上面了，希望能扭转颓势，从利润而言一架ju-290比得上十架斯图卡。面对军备部长手里赤-裸裸的胡萝卜，显然他没什么抵抗力，因此只能咬牙说道：“好，这项目我们接了！”

        这下轮到亨克尔方面眼红了，他立即跳起来：“本公司对改进日本飞机有经验！爱知公司的机翼冲压技术还是从我们这里学的，要不这项目让我们来办吧？我们不要军备部给我们经费或补偿，我们要订单就够了。”

        会议现场顿时响起了一片笑声，连兴致不太高的梅塞施密特博士都笑了起来。

        订单数量其实是霍夫曼授意施佩尔告知的，后者其实不明白元首为什么对这款机型有这么大的信心，但鉴于霍夫曼眼光一直很准且海军航空兵确实也需要高性能的鱼雷机，他表态接受了，为了引诱容克斯爽快答应还准备了运输机大礼包——这也是霍夫曼首肯的。

        面对亨克尔公司的力争，容克斯公司代表怒目而视，那眼神之间差点都能擦出火花来——施佩尔现在知道了霍夫曼的用意，一定要让他们形成相互竞争。不过场面上不能弄得太僵，他笑哈哈地打着圆场道：“你们公司有别的任务，元首对he-219夜间战斗机很欣赏，考虑到防空任务很严峻，希望在明年3月份之前看见量产机，订单数量也是1000架。”

        夜间战斗机也好、舰载鱼雷机也好，虽然是小单子但利润不会太少，听到he-219项目正式通过的消息，首席专家亨克尔博士兴奋地挥舞着拳头，还特意地朝阿拉道公司代表方向看了一眼，该公司的ar-240和梅塞施密特公司的me-410同样也在竞争这个项目，现在看来显然是自己拔得了头筹。

        梅塞施密特博士只能摇头苦笑，继bf-109之后，bf-110的后代机型看来也完蛋了，me-163火箭截击机技术转让给了日本，现在梅塞施密特公司唯一能指望的新机型只剩下bf-219和me-262了，另外还有一点me-323系列运输机订单，市场影响力大不如前，他在思考突破方向。

        “军备部专家经过评价认为亨舍尔公司提交的hs-129攻击机项目与容克斯公司的ju-87g项目高度重合，适用性、生产线均是后者更佳，考虑到装备统一问题，陆军方面建议只采用一种，最后选定ju-87g。”随着施佩尔的一锤定音，容克斯公司代表洋洋得意，亨舍尔公司的代表黯然神伤，在失去虎式坦克的订单后，亨舍尔在对地攻击机上又输了一阵。

        阿拉道公司的遭遇稍微比亨舍尔强一点，施佩尔最后还给了100架水上侦察机的订单，图纸用的是日本零式水侦，用于替换该公司的老型号ar-196，说起来水上飞机很多都是日本在一战后从德国引进的，但20年过去，在这个领域日本已属世界最先进行列，无论是设计品类和研发深度都远超过德国同行，本来日本还给了一个二式水战的大坑，用于武装日本特有的潜水航母，邓尼茨等潜艇派对此很感兴趣，但日本有特大型潜艇技术储备，德国潜艇最大也就1000多吨，施佩尔觉得不靠谱便暂时搁置起来。

        “另外向各厂家通报一个好消息，由于钨供应来源基本解决，陆军又决定停产37mm反坦克炮钨芯穿甲弹，所以mg151/20mm机炮可以上钨芯穿甲弹，除对付重型轰炸机的特殊机型外，其余各战机不必强求安装30mm机炮。”已投入使用的mk108固然因其威力巨大而饱受青睐，但也由于低沉的弹道而使其对付战斗机等快速目标非常吃力，强行安装30mm机炮还破坏了很多飞机的气动布局，在霍夫曼的提议下，军备部放宽了相关要求。

        当然这也与德国的技术储备有关，作为二战时唯一掌握薄弹壳技术的国家，同样是20mm的航空炮弹，德国高爆弹的装药量高达186克，同盟国最好的20mm炮弹装药量也只有11克（日本只有7克左右），这就是为什么mg151/20mm威力会比其他国家20mm机炮威力大得多的原因，日本方面对此很羡慕，也引入了相关技术，可惜依然造不出来，只能借着图纸与物资交流的当口购买了不少实物。换装钨芯穿甲弹后，mg151的威力更能发挥出来，对付英美那一票飞机除了4发重型轰炸机以外，其他战斗机与轰炸机的装甲与油箱封闭层对德国飞机而言就不再是问题。

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