第二百七十九章 返航

当天夜里，最终收拢的德军舰队先向北行动，在确信距离已足够拉开的情况下，深夜时分克兰克又将航行方向对准西南方，整个舰队库存燃油并不多了，他必须尽快返回阿根廷去，否则所有军舰会因燃料耗尽而瘫痪在海面上。

        得益于水兵们坚持不懈的努力和排水泵的拼命工作，伊势号在两侧基本保持平衡的情况下，海水一共被排掉了500多吨，锅炉经抢修后也恢复了一个，现在整艘军舰航速勉强提升到了18节，同样是被鱼雷中创的格奈森瑙号毕竟舰龄新一些，抗沉性也更好，相对来说损伤并不是太重。

        克兰克很清楚，他必须尽快甩掉对面的美国舰队，因为对方现在依然具有能置自己于死地的能力，而本方只有运气好才能重创对手。不过心急归心急，他让舰队依旧曲折前进，以避免遭美国潜艇攻击。同时又要求雷达室全神贯注，避开任何船只，每艘船都可能向美国人通报自己的方位而使得舰队暴露目标。幸运的是，一切都非常正常，毫无踪迹——他不知道因为德国舰队的存在，盟军事先已通知所有运输船只停航。

        提心吊胆过了一夜，整支舰队运作情况良好，克兰克决心给全体官兵鼓鼓劲，便兴致勃勃地走到扩音器前，向全体舰员训话。

        “全舰注意，我是舰队司令官克兰克。”他清了清嗓门，热情洋溢地说道：“我要向轮机和损管部门表示祝贺，你们的表现充分体现了海军的传统。另外，我更要像我们的航空兵表示祝贺，他们太了不起了，他们用只有敌军40%的飞机取得了摧毁敌军3艘航母的骄人战绩，而我们的损失比敌人少得多！”

        嘴上这么说，其实高层还是很心痛的，昨天这一仗自身损失也不小。萨伏伊号沉没，z29\30驱逐舰沉没，刺猬级也报销了一艘，奄奄一息、瘫痪在水面上的塞得利茨号最终被本方驱逐舰用鱼雷击沉，各舰艇官兵损失也很多，伊势号和格奈森瑙号因为炸弹和鱼雷也损失了一部分官兵——正好抽调萨伏伊号和塞得利茨号上的幸存官兵填补。

        航空力量的损失同样非常严重，飞机数目损失了近一半，飞行员损失了32人（组），损失率超过四分之一，光骑士十字勋章以上获得者就损失了6个，特别是其中还有两个银橡叶骑士十字勋章获得者更让克兰克扼腕叹息——获得该级别勋章的军人全德国还不到1000人（骑士十字勋章获得者目前大约是6000多人）

        清晨时分，天色放亮后能见度大大提高，伊势号情况进一步好转机，舱内连续运转的应急排水泵将成吨的海水被抽走，被淹的锅炉和管道冒出来后立即进行抢修情况，仅剩的1度倾斜度也在不知不觉中矫正了，克兰克估计现在两侧船舷还有2000多吨海水，彻底清理只有到阿根廷船厂才有机会了，但情况好转是不争的事实。

        “最高能给多大航速？”克兰克问道。

        “我看能走21节。”青木舰长沉吟一下后道，“乐观点的话，9点后能恢复到22节。”

        “大好了，坚持住！情况会好起来的！”克兰克立即命令把ar-372水侦和仅剩的4架ar-352舰侦放出去。

        9点以后，伊势号最大航速恢复到4节，海面上风力似乎也比昨天傍晚更大一些，瓦尔特提出再试验一次鱼雷载重起飞的请求——失败的话就意味着再丢一架ju-198，克兰克咬牙答应了。

        执行第二轮试飞的还是巴赫，昨天试飞失败让他难过了一夜，一晚上都在和战友分析能不能飞以及应该怎么样才能让飞机有更好的升空性能，听到还要再试飞一次，他二话不说就把活抢来了。

        几乎是和昨天相同的一幕，但不同的是，今天到了甲板尽头，这架满载油料和鱼雷、重达6吨的大家伙在巴赫温柔地操纵下稳稳当当地飞了起来，全舰官兵热烈鼓掌，现场几个军士观察后认为，至少还有4-6米的余留空间……

        “耶，成功了！成功了！”40来岁的瓦尔特像个小孩子一样兴奋地又蹦又跳，挥舞着拳头道，“我们还有20多架攻击机，这次可以把该死的美国人全部送到海底去了！”

        “我在想，回国后要搭载准备更重的穿甲弹或半穿甲弹进行俯冲轰炸。”西蒙补了一句，“400公斤航空炸弹看来对付埃塞克斯级级是无法击沉的，以前用500公斤炸弹似乎也有些困难，必须再加大一点剂量。”

        “让我想想……”瓦尔特陷入了沉思，他思考问题的角度和西蒙不同，“我倒觉得可以带那种灵巧的反舰炸弹。”

        “你是说，hs-393？论分量倒完全没问题，但这玩意使用不是要求有绝对制空权么？”

        “理论和实践总是存在差异的，昨天接仗时，我发现美军的f6f在高空笨得像块木头。”瓦尔特原原本本描述了昨天交战的情况，“f6f特别是新型的f6f-5在中低空是架不错的飞机，比bf-219强，比do-412可能也略微强那么一点，但在中高空特别是高空完全就是个废物，9000米以上根本笨得连轰炸机也比不上，如果我们用高空高速接近，然后投放hs-393，那就非常理想，再说这战术国内不是已开始在陆基上试用，准备强行对舰攻击？”

        所谓陆基使用，不是指空军的ju-188，而是指海军使用的bmw901发动机版ju-298在拆除舰载装置并加大翼面积和加压驾驶舱后，实用升限超过25万米，代号ju-298s，配合同样是高空专用的ta-152后简直是高来高去的绝配。ju-188\288经改进也能在该空域使用，但载弹量就下降到不到1吨了（该系列原本正常载弹3吨），这就和ju-298处于同一等级，而航程还不如对手，因此只能放弃在该领域一较长短的念头。

        实际上，到1944年年初，海空军中型轰炸机和攻击机被容克斯一家近乎垄断了，一共推出了4个主力型号：ju-188\288；ju-198\298——前面标1的都使用bmw801飞机，标2使用901发动机。虽然801和901系列发动机最大功率都是2400匹马力级别，但同功率装在飞机上的表现明显是801更好——后者只有14个气缸，重量、体积都比仿美国r-2800发动机的901系列要优越。

        但反过来说，14缸气冷发动机到2400匹马力是极限了，现在2400匹马力801f（实际最大功率2350匹）性能很不稳定，平均每3台要坏2台，军备部根本不敢在飞机上正常使用，只用于测试还马马虎虎。901系列表现比801f略好一些，良品率大约是三分之二，对作战来说依然隐患重重，军备部依然不肯放行，但口气没那么强硬。不过901系列比同样是宝马公司当初立项的18缸发动机802系列靠谱得多，后者更重、完工程度也更低，为早日出新品，宝马公司自己也放弃了，干脆直接把802和901设计组合并共同攻关901系列。

        现在的局面很明显，2400匹马力的901系列和801f都还不敢用，主力飞机上用的最多的当家花旦依然是2000匹马力级别的bmw801s——实际最大功率2045匹马力，与使用r-2800的英美主力战斗机p47\f4u和f6f基本都处于同一水平线，但因801发动机迎风面积小、重量也轻，所以德军占有一定优势。

        当然德军也很清楚，美国人手里2400匹马力甚至2800匹马力的r-2800完全具备服役条件了，因为他们已在纽芬兰缴获物资中发现了2400匹马力的r-2800发动机实物（用于最新款的p-47战斗机），所以霍夫曼才迫不及待要将新的喷气轰炸机推出去——德军试飞后认为p-47截击普通中型轰炸机很有威力，威胁度超过了喷火或p-51，而德军自己又没有重型4发轰炸机编队，假设纯粹使用ju-188展开空袭，说不定重蹈第一次不列颠空战的覆辙。

        霍夫曼的策略获得了成功，由于恐惧喷气战法无法防御的事实，美国人推迟了p-47\f4u等飞机的生产制造和飞行员培养，全力将精力投放在流星喷气机上，这就成功带坏（虽然只是短期带坏）了敌军的节奏。

        一直到中午12点，所有侦察机都报告，1000公里之内毫无发现。

        “看来敌人回南非了？”

        “也好……”克兰克想了想，“我们回阿根廷，紧急抢修与补充后回地中海，这次换条路，我们走大西洋。”

        “大西洋？”西蒙愣了，有些担忧地反问一句，“会不会？”

        “没事，元首在打不列颠，美国人焦头烂额，暂时顾不上我们的……”手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。


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