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第527章 飞机公司


通过“安固航空服务”进军航空领域,算得上是一步秒棋,不过也是无心之举。

        在沙特的萨勒曼国王军工城,d&F沙特飞机公司已经成立,而且在一年前就进入了航空工业市场。

        只是,从维修做起。

        这家公司是干什么的呢?

        为伊拉克国防军的JF-17提供维修与保养服务,而且是一揽子合同,即为这些战斗机提供终生保障。

        此外,科威特也成为了JF-17的用户。

        在伊拉克内战结束之后,科威特就采购了2o架JF-17,用来补充在伊拉克内战期间损失的作战飞机。

        其实,科威特也没有损失多少飞机,只是有不少战斗机达到了服役寿命。

        虽然科威特也富得流油,但是实在太小,因此对空中力量的需求不是很大,即科威特空军的规模本来就不大。

        按照最初的计划,科威特打算从su-35B、F/a-18e/F、eF2ooo、F-15sk与“阵风”当中挑选一种,用来补充机队,而且呼声最高的是之前并不被看好的su-35B,科威特似乎有望成为第一个使用俄系战斗机的海湾国家。

        只是,这笔买卖最终谈甭了。

        不是科威特出不起钱,而是俄罗斯不想卖。

        为什么?

        科威特提出的采购数量只有1o架,最多12架,而且要求俄罗斯提供全套的武器与维护设备。

        对于这么少的采购数量,科威特也给出了明确说明。

        国家太小,确实用不了多少重型战斗机,而且在科威特境内,根本就没有部署几十架重型战斗机的基地。

        显然,如此少的采购数量,最终让俄罗斯选择了放弃。

        为啥?

        要是把su-35B卖给科威特,还想跟伊朗做买卖吗?

        很明显,只要科威特获得了su-35B,阿盟国家就会对这种战斗机了如指掌,伊朗也就很有可能放弃这种战斗机。

        要知道,如果伊朗成为了su-35B的用户,采购数量将是几十架,甚至上百架。

        相比之下,科威特那1o架的采购数量就太少了。

        其实,科威特采购su-35B,就是冲着伊朗去的。

        在几个阿盟国家中,科威特与俄罗斯的关系还算过得去,之前也从俄罗斯采购了一些武器装备。

        此外,沙特也在暗中支持科威特。

        根据王栋所知,穆罕默德王储早就跟科威特王室达成了秘密协议,为采购su-35B提供一半的经费,不过有一个附加条件,得由“安固航空服务”的飞行员来驾驶这些战斗机,并且定期跟沙特等阿盟国家的空军进行对练,即用这1o架su-35B来组建阿盟国家的假想敌部队。

        可见,如果俄罗斯把su-35B卖给科威特,那是是蠢到家了。

        此外,在科威特与俄罗斯谈判期间,伊朗也采取了行动,即派遣代表去了华夏,证实向华夏提出引进J-1od的请求,甚至提出直接购买J-1od的生产线,表示愿意拿国内最大油田的开采权来交换。

        显然,伊朗此举就是要给俄罗斯施压。

        如果伊朗采购了J-1od,还需要购买su-35B吗?

        虽然J-1od是中型战斗机,至少在体量上无法跟重型战斗机的su-35B相提并论,但是说到具体性能,最大的差距其实只是作战半径与载弹量,而这两项性能反到不是伊朗空军最在乎的。

        波斯湾就那么宽,需要多大的作战半径?

        再说了,南面几个阿盟国家的都等重要城市离伊朗本土也就几百千米,因此J-1od的作战半径已经足够了。

        更何况,作战半径不够,可以采用安装保型油箱与采购加油机的方式弥补。

        要知道,华夏的飞机制造厂早就开始为客户提供类似的服务,即在客户提出要求后,可以为J-1od提供保型油箱。

        至于加油机,在y-2o开始量产之后,华夏已经能够生产与出口大型加油机。

        可见,作战半径本身并不是太大的问题。

        载弹量的话,同样也不是什么大问题。

        J-1od的最大载弹量达到了6吨,而且有五个重载点,还能用位于肋部的四个挂点来携带中程空对空导弹,不会占用重载点,因此J-1od在执行对地打击任务的时候,载弹量在3吨到5吨之间。

        可以说,这个载弹量已经不小了。

        虽然su-35B的最大载弹量达到了-35B其实也只有五个重载点,而且腹部中央重载点对弹药的尺寸有严格限制,也没有专门用来挂载空对空导弹的半埋挂点,因此su-35B在执行对地打击任务的时候,载弹量也在5吨左右,并不比J-1od高多少。

        此外,在精确制导武器大行其道的时代,也没必要挂载太多的弹药。

        可以说,5吨左右的载弹量已经足够应付所有作战需求了。

        如果一定要说有什么缺陷的话,就是在挂载重型弹药执行远程打击任务的时候,J-1od确实不如su-35B,即J-1od必须用三个重载点携带副油箱,也就只能挂在两枚重量在1吨以内的弹药,而su-35B在相同作战半径的时候,不需要挂在副油箱,能够用5个重载点来挂载重型弹药。

        只是,J-1od的优势也很突出,即采购价格便宜,维持费用也比su-35B低得多。

        此外,华夏还可以提供推力达到了143千牛,相当于aL-41的s-1oc动机,从而进一步提高J-1od的推重比。

        当然,J-1od的最大优势,其实是电子设备。

        在全球范围内,J-1od是唯一配备了性能先进,而且极为可靠的aesa火控雷达,而且售价控制在1亿美元之内的三代半战斗机,欧美国家配备了aesa的三代半战斗机,没有一种的售价在1亿美元以内。

        至于俄罗斯的战斗机,根本就没有aesa雷达。

        当时,俄罗斯大力推销的su-35B,配备的其实是无源相控阵雷达,性能上比aesa雷达差了一大截。

        可以说,只是雷达一项,就足够让J-1od位列最先进的三代半战斗机。

        此外,J-1od还是除ea-18g之外,唯一被拿到国际市场上进行贩卖的,具备防空压制能力的战斗机。

        关键是,J-1od的销售没有太多限制,而ea-18g有明确的限制。

        可以说,对于众多打算采购防空压制战斗机的国家来说,除了J-1od之外,几乎就没有别的选择了。

        只是,伊朗最终并没有采购J-1od。

        为什么呢?


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