第二百七十七章 重卡大卖

稻草从滨海县一带收购，再用汽车运过来，成本可不低。

那么，在噶尔穆有没有水稻呢？

答案是现在没有？

另一世，十几年后，大德鲁伊元龙平在这里开展盐碱地水稻栽培试验取得了成功，噶尔穆多了几千亩水稻。

而现在，噶尔穆的粮食作物主要是藜麦，种植面积也仅有4000亩。

藜麦，原产于南美洲安第斯山脉的中高海拔山区。具有一定的耐旱、耐寒、耐盐性，生长范围约为海平面到海拔4500米左右的高原上，最适的高度为海拔3000-4000米的高原或山地地区。

不过呢，藜麦虽然有个“麦”字，但它属于黎科、黎属，而我们通常说的麦子则是禾本科、小麦属。

您只要记住，这两者是完全不同的植物就行了。

所以，用作物秸秆固沙，还是要从外地运过来。

至于为啥要从滨海县起运，一方面是因为滨海县的稻草没处消化。

另一方面，就是要开启西货东运的序幕。

前边说过，滨海县的稻草过去被用来造纸，经过陈立东打压后，取缔了稻草制浆，稻草现在只能打草绳、织草袋。

滨海县一带年产稻草多达30万吨，这么多稻草编织成草绳、草袋肯定卖不出去，那就干脆先来一波东草西运吧。

东华货运公司专门组织了一支车队做测试，然后开始向社会发布收购信息：噶尔穆收稻草，每吨800元。

大伙一算感觉不划算。

1999年，普通货物走一级公路、用汽车运输，费率大概在每吨每公里0.28元左右，华北地区要在0.30元左右，西北的路况和环境更差，可能要价在0.35到0.5元之间。

一台重卡装稻草，大概能装10吨。不是载重不够，而是稻草轻，装多了超高、超宽。

从滨海到噶尔穆，接近3000公里，每吨稻草运费需要900块钱。

算上从滨海收购稻草的每吨200元，装卸费10元，平均下来一吨稻草怎么也要1110元。

所以，在噶尔穆800一吨收购稻草，简直开玩笑。

可是真的就有人当了先驱，跑起了运输，将稻草运到了噶尔穆，10天之后又运回来西疆的香梨、大枣、枸杞等特产。

有人去探听消息，“先驱”们说：“我们用的是东华纯电重卡，想赚钱需要去买台重卡，否则不划算。”

就有人继续刨根问底：“就算用电动车，费用也不能差那么多吧？”

“先驱”们开始渗入讲解：“电动重卡，两块电池一共2200度电。

到噶尔穆不到3000公里，半路换一次电池，就能跑到目的地。

我们算过了，装上10吨稻草，平均一公里消耗1.2度电，3000公里需要3600度电，东华卖的电是5毛一度，花费1800元。

再加上收稻草2000元，装卸费100元。

我们这一趟，汽车折旧、保养修理、轮胎磨损、养路费、过桥费等平均进去大概1500元。

整个一趟成本算下来就是5400元，能赚2600元。

2600块，也就是个辛苦钱。”

有人掏出笔和本，开始写写算算。10天，俩司机，赚2600块钱，还真不够看。

可是，很快就又人发现这账算的不对，就有人问：“那你们往回运东西怎么算的费用？”

“先驱”们矜持地说：“每吨三毛五。”

别人一听就明白了，感情这哥俩重点是能赚到回头钱。

“每吨三毛五”，说的是每公里每吨三毛五，3000公里算下来，每吨货物运费总计1050元，10吨的运费是一万零五百，扣除3300元的电费和其它成本，能赚6000多呢。

来回一趟耗时10天，就能赚8000！

俩司机换着开，歇人不歇车，一个月能赚两万多，在这个时代来说，绝对是发家致富的捷径。

“先驱”又说了：“我们从湟中上接的货，运距少一些，赚不了那么多。”

大伙已经听不进去了，这买卖值得做啊！

据说从西边运过来的香梨、大枣、枸杞，被蓝百集团进行加工处理，一部分供应到燕京和蓟市，一部分被用来出口，香梨在原产地每斤1到2元，运到这里能翻个番。

不过......要从西部发运这些东西，用燃油车的话成本还是高些，真的就是赚辛苦钱，可是用东华的电动重卡，成本降下来，盈利空间就大了。

于是就有人打听纯电重卡的情况。

一辆电动重卡还真不便宜，底盘价格二十万五零五千，改装完加了电机和电控系统，就变成二十五万，再加上两块电池，总价就到了35万。

35万，买不起啊。

“先驱”又说了：“可以凑钱买，几家人凑一下应该差不多。

实在不行去贷款，隆兴银行有这个业务，家里如果有人在东华上班，拿着他的工资单，盖上单位的章，一个人可以贷5万。

哦，忘了说了，那个电池其实不用花钱，跑纯电重卡要实行换电。”

“换电？”有人问：“怎么个换法？”

“先驱”继续讲解：“东华的超级电池电量大，充电时间相应就很长。

就算在他们的充电站，用高压充电设备，从空到满也需要10个小时。

更何况，一般的人家也装不起高压充电设备。

所以，跑重卡肯定等不及充电，东华的解决方案就是换电池。

东华在往西的几条国道上已经建了十几座充换电站，车开过去，有人负责换电池，换一次电池只用几分钟，比加油还要利索。

他们的充换电站一般都设在城郊地带，用太阳能和风力发电，据说发电成本不到三毛钱，卖给我们一度电能赚两毛钱。”

众人纷纷艳羡东华人真有办法赚钱。

有人听明白了：“敢情他们卖车不卖电池是吧。”

又有“明白人”问：“如果我电池里的电没有用光怎么算？”

“先驱”嘁了一声：“重卡里有电脑，电站也有计量器，多少电量一测就行，给你补多少电收多少钱，这个肯定差不了。”

在“有心人”的示范引导下，东华的电动重卡开始发售。

东华的重卡目前只有三种型号，16吨、8吨两种卡车和5吨箱式货车，其中5吨箱式货车卖得最火。

在超级电池支持下，货车续航里程超长，电费也比油钱便宜，整车不算电池的话价格也能接受。

只是，给电池充电确实是个问题。

如果谁想在家里用家庭电源给电池充电的话，每小时只能冲入3度电，冲1100度电大概需要半个月，总之放在家里充电肯定供应不上消耗，只能去东华设立的换电站去换电池。

所以，也很少有人把电池买下来，嗯除非有些科学爱好者，想买一只超级电池拆着玩。

那么，东华的充电站怎么建立的呢？

这次，还是靠了东华再生布设的网点。

东华再生资源回收有限公司，总经理是陈树俭，这个公司是集团内分支机构最多、资产规模最大、人力资源也最多的一家公司。

随着陈树俭再长江沿线活动，东华再生各个分公司几乎遍布长江北的各个县市区。

东华再生的子公司直接设在县区。县区下边，几乎每个乡镇、街道，甚至规模大些的村队、小区会有一个物资回收站。

县区一级为分公司，公司挂东华再生某某县（市、区）分公司牌子，资产、设备由母公司投资设立，聘用当地人经营管理。

乡镇、街道一级多数为加盟性质，在遵守东华再生制定的规则和制度，达到设定的标准和规范之后，审批为加盟商，才能挂东华再生某某镇（乡、街）回收站的牌子。

东华再生各个分公司、各个回收站全部实行了远程联网，接受总公司的业务指导、每天上报业务和财务数据。

各分公司负责接收、加工、转运基层乡镇、街道、村居回收站收到的废旧物资，并进行结算。

各处回收的物资，有少部分废钢铁被送至东华钢铁，更多会就近提供给当地金属冶炼企业。

而回收的旧家电、电子产品等会被拆解，拆出的钢板、塑料等分类收集，其中芯片、线路板、旧电池等经过压块、打包后，装集装箱走陆路转海运，送到熊岛回收。

县级回收公司多数设立在城乡结合部，靠近交通要道的位置。

这些公司，不仅建立了分拣、拆解、破碎、压块、打包废旧物资的生产线，还建设了一定规模的堆场和仓库，添置了各种加工设备及运输车辆。

在东华电子拓展业务那年，东华再生各个县级分公司、各个乡镇级回收站又担当了东华电脑和其它电子设备的经销商。

东华电脑的各个零部件被送到分公司的仓库，各个回收站的负责人充当了业务员，负责销售、组装、维修电脑，为东华电脑抢占市场立了大功。

当下，设置充换电站，当然首先考虑设在东华再生的分公司。

方式就是在这些分公司建立小型风光互补的发电站，平时的时候还会用波谷电给超级电池充电。

这样就保证了电价差，使充换电有利可图。

而实际上，就前期来说，这么搞又要投入大量资金，建设发电、变电、充电设备，还要建设停车场，修理站、甚至汽车旅馆，为往来的车辆进行维护保养、为司机们提供相应服务。

这些事情，已经被列入议程。

现在紧迫的是产能问题，靠着在孙集镇建的卡车改装车间，年产量只有5000辆。

玛丽正在研究建设分厂，她的想法是把纯电重卡改装厂建到一汽、陕汽附近。

这个想法......怎么说呢，搞纯电重卡就是砸燃油车的饭碗。

一汽、陕汽本来是玩燃油车的，你凑过去砸人家饭碗，会不会被赶出来，让你有多远走多远？

不过这些都是玛丽考虑的事情，陈立东乐的看热闹，那些汽车厂家认得清形势，达成合作最好。

如果认不清形势怎么办？

那就搞一个“东华重汽”出来！


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