第534章 市场定位
JF-3o能够在这个时候面世,而且一出来就是达到了较高状态的原型机,关键依然是动机。
没有第四代大推力动机,就不可能有第四代单大推中型机。
可以说,s-15是核心的核心。
这种动机有多重要?
虽然华夏没有公开s-15的技术指标,但是按照外界分析,不但不比F-119差,甚至还要稍微好一点。
根据有限的半公开信息,s-15的最大军过了12o牵牛,最大加推在15o牵牛左右。
当然,这还只是基础型号的技术指标。
如果仿照F-135的做法,也就是加大涵道比,s-15改进型的最大推力还能提高2o%到3o%。
也就是说,完全可以在s-15的基础上展出一种F-135级别的,即最大加推接近2oo千牛级的大推力动机。
有了这样的动机,JF-3o就没有任何短板了。
其实,就算是基本型的s-15都足够推动一架2o吨级的中型战斗机。
JF-3o的横空出世,其实也表明s-15进入了量产阶段,而且产能不低,足以满足J-2o的需求。
要不然,也不可能有多余的动机来装配JF-3o。
在外形设计上,JF-3o走的技术路线跟F-35a几乎如出一辙,即在双大推重型战斗机的基础上进行缩小设计。
只看外观,JF-3o其实就是J-2o的缩小版。
当然,F-35a看上去同样是F-22a的缩小版。
在某些方面,JF-3o跟F-35a有着极高的相似度,说是异曲同工也没有错。
比如,JF-3o取消了肋部弹仓,在机体下部设置了左右对称,而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。
因为没有了肋部弹仓,所以两个腹部弹仓的尺寸比J-2o的还要稍微大一点。
关键是深度。
更大的弹仓深度,让JF-3o能够携带很多J-2o无法携带的重型弹药,比如1ooo千克级的制导炸弹。
因为没有设置肋部弹仓,所以JF-3o配备了一门3o毫米航炮。
要知道,在J-2o上是没有固定航炮的。
如果需要使用航炮,J-2o会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱,不过也会因此少带一枚格斗导弹。
当然,做为出口为导向的战斗机,JF-3o也需要航炮。
毕竟,并非所有进口JF-3o的国家都能接受没有航炮的战斗机。
在一些低强度战斗中,航炮依然具有一定的价值。
相对于F-35a,JF-3o除了采用了在J-2o上已经得到验证,不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外,最大的区别,其实就是取消了座舱后面的那段空间,设计得更紧凑,而且结构重量由此降低了数百千克。
可以说,这也是JF-3o的最大优势。
为什么这么说?
F-35是三军通用战斗机,在设计的时候,为了照顾到6战队,也就是F-35B,因此在座舱后面留下了一段机身,用来安装升力风扇。
虽然在F-35a上,没有安装升力风扇,而是在这里放上了油箱与电子设备舱,但是从设计的角度来看,其实完全没有必要,关键就是增加这段机身,必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然,还会增加结构重量。
要知道,F-35的绰号是“肥电”。
为什么?
就是因为太重了。
导致F-35a偏重的根本原因,其实就是要照顾到F-35B,因此不得不在设计的时候做出折中。
显然,JF-3o不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降音战斗机的想法,毕竟o75已经来了,但是并没有把这个希望寄托在JF-3o身上。
其实,以华夏的技术储备,恐怕2o年内都未必能够搞出F-35B那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型,所以JF-3o在设计的时候,就完全按照普通型来做,达到了最优化。
好处嘛,其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身,就减少了几百千克的结构重量。
此外,其他细节部位的减重设计更加突出。
比如,同样是为了照顾F-35B,不得不把动机设置在更加靠前的位置,从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是,F-35a的后半部机身的结构极为复杂,而且浪费了太多的空间。
JF-3o因为不存在这样的设计要求,所以直接把动机丢到了屁股后面,用两块楔形尾撑来遮挡喷管,从而腾出了机身中部的宝贵空间,不但设置了大尺寸的弹仓,还能塞进更多的燃油。
关键是,机身中段采用一体化成型的框架结构,不但强度更高,重量还大幅度降低。
在这一点设计上,JF-3o的减重幅度不会低于5oo千克。
此外,全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
综合而言,跟F-35a相比,在同等性能指标下,JF-3o的减重幅度过了一吨!
要知道,当初美国设计师为了给F-35减重,那可是敲破了脑袋。
这可是减轻的结构重量,而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
正是通过在减重上取得的巨大成功,JF-3o才能够用基本型的s-15,达到不亚于F-35a的飞行性能。
等到专门为JF-3o研制的大推力动机问世,就必然越F-35a。
其实,只是基本型的JF-3o,就已经在很多方面越了F-35a。
比如,最大飞行度达到2.o马赫,跟J-2o与F-22a持平,最大过载-3g到9g,过了F-35B与F-35c,2ooo千克内挂弹药时的作战半径为12oo千米,过了F-35a,最大升限达到了18ooo米,过F-35a。
可以说,这些指标,甚至不比F-22a差多少。
由此,JF-3o也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。
其实,这也正是巴基斯坦、沙特等国看中JF-3o,愿意为JF-3o砸钱的关键所在。
为什么?
这些国家,对第四代战斗机的主要要求就是制空,而不是去轰炸地面目标。
如果需要执行打击任务,完全可以动用数量众多的三代机。
因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机,所以第四代中型制空战斗机,成为了这些国家的选机型。
显然,F-35a绝对不是合格的制空战斗机。
也许对付三代机,F-35a靠隐身优势能够做到游刃有余,但是在对付四代机的时候,其拙劣的机动性能,就是致命的缺陷。
那么,在只能采购少量四代机的时候,大部分国家先考虑的肯定是制空型,而不是多用途型。
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