零点看书 > 最强军火之王 > 第533章 横空出世

第533章 横空出世


突然杀出来的JF-3o,着实震惊了全世界。

        要知道,美国那么厉害,也就两种四代机,而加上JF-3o,华夏已经有三种了。

        当然,也有人要说,F-35系列本身就是三种型号,所以严格说来,美国其实有四种四代机。

        不管怎么说,JF-3o确实来得很突然。

        感觉上,就是先造好了,再拿出来炫耀。

        别忘了,从华夏公布JF-3o存在的消息,到第一架JF-3o的原型机上天,也就只隔了短短几个月。

        真的很突然吗?

        其实,显然不是。

        为什么?

        早在研制J-2o的时候,华夏企业就做了两手准备,即双重型与单中型,只是后来应空军提出的战术指标,拿去参与空军选型的是双重型,也就是后来的J-2o,另外一种被当成了技术储备。

        接下来的十几年,该企业都在全力研制J-2o。

        要不然,华夏也不可能成为全球第二个完成了四代机研制的国家,更不可能成为全球第二个装备重型四代机的国家。

        当然,J-2o的研制工作还远没到结束的时候。

        别忘了,就在几年前,J-2o获得了海军的青睐,成为了海军舰载战斗机的主力,因此还要开舰载版。

        此外,随着各个子系统的成熟,特别是动机,J-2o的完整版也即将问世。

        其实,关键就是动机。

        在进行初期项目认证的时候,该企业就认识到,限制中型机的其实就是动机,因此中型机未必能够赢得空军选型。

        为什么?

        中型机的动力系统,无非就两种选择,一是单大推,二是双中推。

        虽然从安全性与可靠性等方面看,后者明显要好一些,而且被广泛采用,eF2ooo、“阵风”与F/a-18,以及俄罗斯的mig-29都是典型的双中推中型机,但是从长期装备与使用的效益来看,前者才是最优选择,最典型的就是F-16与F-35,而这两种战斗机都是其所在时代的绝对主力。

        要知道,F-16的产量,比同时代的所有双中推中型机的总产量都要多。

        至于F-35系列,更有一统天下的气势。

        单大推更吃香,关键就是装备使用的效费比。

        很简单,单大推的话,动机就能跟重型战斗机的通用,因此在生产采购,维护保养等方面有着先天优势。

        F-16与F-35能够成为世界战斗机,全都是利用了这个优势,即F-16使用的是F-15的动机,而F-35的动机也是从F-22a的动机演变而来,因此能够把决定价格的规模效应挥到极限。

        要知道,在研制先机战斗机中,难度最大的就是动机。

        研制一种第四代动机,至少需要投入几十亿美元,甚至上百亿美元的经费。

        如果产量就那么几百台,平均分摊下来,只是研制经费就高得吓人。

        要是把产量提高到几千,甚至上万台,那么平均分摊的研制经费就会低很多,从而大幅度降低采购成本。

        拿F-16使用的F-1oo与F-11o来说,其产量都有数万台。

        用在F/a-18上的F-4o4动机,直接低了一个数量级。

        可以说,即便是美国,这个掌握了最先进动机制造技术的国家,也很难同时开两种推力的动机。

        要不然,美国当局也不会强迫海军接受一种安全系数并不高的单战斗机。

        美国都没有办法同时搞两种动机,华夏呢?

        显然,这个问题更加突出。

        其实,这也正是Fc-31的致命缺陷。

        要知道,Fc-31是典型的双中推中型战斗机,而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代动机。

        在很长一段时间内,华夏空军的重点工程其实是为J-2o配套研制的s-15。

        这是一种与F-119相当的第四代大推力动机,也是J-2o最重要的子系统,同时是研制难度最高的子系统。

        因为研制难度实在是太大,研制进度一拖再拖,所以前期服役的J-2o,采用的是从俄罗斯引进的aL-31F,以及与其相当的s-1oB,这些J-2o也被称为初期型号,只是勉强具备了作战能力。

        要等到s-15问世,J-2o才能获得完备的作战能力。

        严格说,配备了s-15的J-2o,才是空军真正想要的四代重型机。

        只是研制s-15,就让华夏感到了巨大的压力,占据了大部分的科研资源,哪还有能力去研制一种第四代中推动机?

        结果就是,Fc-31的原型机使用的是俄罗斯的Rd-93动机。

        即便今后为了出口,短期内能够提供的也只有与Rd-93相当的s-13。

        至于传说中的第四代中推动机,其实一直就在传说当中,恐怕再过十年,也未必能够装到Fc-31上。

        显然,使用Rd-93与s-13的Fc-31,最多也就跟初期型的J-2o相当。

        其实,受到此存限制,Fc-31还比不上初期型的J-2o。

        那么,华夏为什么没有直接推出JF-3o呢?

        很简单,在之前的几年里,重点是J-2o。

        为了保证J-2o能够及时装备部队形成战斗力,其他的都得让路。

        那么,华夏为什么急于推出Fc-31呢?

        同样简单,即Fc-31本身就是空军选型中的失败型号,而且受中型机限制,一直不被军方看好。

        或者说,Fc-31本身就是备胎。

        在美国开始大力推销F-35a的时候,华夏需要一种“国际战斗机”,不说能够拿下多少国家的订单,只是让那些希望获得第四代战斗机的国家知道,能够从华夏采购到自己想要的战斗机,其实就足够了。

        说白了,Fc-31项目的主要价值,其实就是在为“华夏制造”打广告。

        当然,也是备胎。

        简单的说,如果JF-3o出了问题,那就强行推广Fc-31,先占领一部分市场,打响华夏战斗机的名号。

        此外,还得考虑军火贸易,特别是尖端军火贸易的政治与外交价值。

        总而言之,Fc-31的出现,在很长一段时间内,让华夏成为了美国之外,唯一能够对外输出第四代战斗机的国家。

        从历史的角度来看,Fc-31等于让华夏迈进了战斗机供货国的第一梯队。

        在这个梯队里面,只有美国与华夏。

        虽然在第二梯队里面有很多国家,俄罗斯、法国、英国,甚至包括韩国,但是这些国家因为无法输出第四代战斗机,已经被美国与华夏抛到了身后,而且今后也未必能够挤入第一梯队。


  https://www.lingdianksw8.cc/2/2670/12839250.html


  天才一秒记住本站地址:www.lingdianksw8.cc。零点看书手机版阅读网址:m.lingdianksw8.cc